在國際航空運輸協會(IATA)的監督下，作為IATA第753號決議要求的一部分，一家俄羅斯航空公司及四個機場已完成RFID行李追蹤系統的試運行。該決議的目的是要求航空 公司在2018年6月前精確監控每件行李的獲取及交付。這個名為Hand-to-Hand RFID行李跟蹤系統(HHRBTS)的解決方案是由香港RFID解決方案提供商Longest Chance提供的。為期6周的試運行開始于9月初并于上個月底結束。
IATA的機場運營負責人Andrew Price稱：“行李托運通常被比成工廠，但你聽說過一個沒有進出記錄及審核的工廠嗎?這就是當前行李托運世界的現狀。這項跟蹤協議是為了制定一個所有航空公司都必須記錄的行李托運數據，從而減少誤操作。”
Longest Chance提供了硬件，ERFID服務器及軟件，讓客戶(機場及航空公司)知道行李在航空公司柜臺檢查的時間、行李如何運輸到飛機上、有無錯誤發生以及抵達目的地的時間。該技術有助減少或防止行李運錯的可能性，加速行李裝載的驗證速度并通過減少錯誤概率提升客戶滿意度。Longest Chance是Invido集團和俄羅斯RFID系統提供商ERFID的合資公司?，F任Longest Chance技術總監的Vagapov回憶道，Invido首先聯系到了時任ERFID CEO的他，提議合作開發一款機場行李追蹤專用的云RFID解決方案?，F在，Vagapov繼續擔任ERFID的董事長并為Longest Chance提供技術支持。Vagapov稱，項目試運行的目標是讓航空公司和機場雙方了解該技術的真實運行狀況。Longest Chance選擇了四個機場。莫斯科的謝列梅捷沃國際機場(SVO)被選為始發站點，另另三家機場則為終點站點：大型繁忙的布拉格機場，稍小的博洛尼亞機場以及非常小的塔林機場。俄羅斯國際航空公司是主要的參與航空公司。
謝列梅捷沃T-E航站樓安裝了這一技術，使用了16個讀取點，每個讀取點使用集成雙MTI無線Edge天線的Impinj Speedway Revolution讀取器。這些讀取器被安裝在傳動系統上行李會經過的方向上。因此，每個位置上，該系統都能檢測到誤傳的行李。此外，SVO機場上還安裝了16個RFID打印機，但目前尚未使用過。目前大約300,000個超高頻(UHF)Avery Dennison標簽正投入使用。
在此次試運行中，乘客從SVO機場登機，目的地為其他三個機場，行李上附著著行李附著標簽。Vagapov稱，這些標簽內置RFID標簽，其唯一的ID號碼綁定著終點機場信息。一旦使用RFID標簽標記好之后，這些行李變開始放置在密封的傳動帶中進行運輸并最多會穿過4個篩分點。在每個行李RFID標簽查詢點中，軟件會對行李的目的地及傳動帶的現有位置進行對比，從而保證運輸沒有出錯。如果任意查詢點發現行李傳到錯誤的傳送地點，被移除或者沒有查詢到，軟件便判斷傳送過程出問題并會向行李運營經理發送提醒。Vagapov稱：“通過這一系統，我們可以了解每個行李的狀況。”該技術旨在防止任何一個包裹運輸到錯誤的終點。Vagapov解釋說，該軟件是一個基于云的多層系統。每個機場都在本地存放著數據庫以應對網絡中斷的異常，同時軟件還在云服務器上存放讀取數據。他說：“本地服務器是為了提供冗余。”
每個終點機場中，行李轉盤裝載區域安裝了2個集成雙MTI Wireless Edge天線的Speedway Revolution讀取器，一個用于讀取標準尺寸行李，一個用于讀取大尺寸行李(由于它們是從不同傳送帶運輸)。行李從飛機卸載后會送到行李轉盤入口，安裝在那的讀取器便會讀取行李標簽ID號碼來標識已抵達目的地機場。同時，軟件也會收集并存儲行李已到達終點站的數據。這樣，這些數據便可幫助發現丟失行李的上一個讀取位置。
Vagapov稱，試運行結果表明該技術完美的實現了其目標。他說：“結果顯示讀取率已接近100%。”（RFID世界網林俊奇）
